Inside The Factory: Hur en Boeing är byggd
Postad :
Även om jag är livrädd för att flyga , upplevelsen hänför mig också. Där är du, cruisar i ett metallrör på 37 000 fot medan du tittar på en film, sms:ar dina vänner och - om du är en poäng- och milsamlare (och det borde du vara) - njuter av god mat och sprit.
Jag kan aldrig komma över det faktum att flygplan, som kan väga upp till 485 ton och innehålla, typ, upp till 6 miljoner delar, till och med kan komma upp i luften - och stanna där! Ja, jag kan allt om aerodynamik (det är bara lyft!), men det är fortfarande så jäkla coolt!
Jag får inte många medieinbjudningar eftersom jag inte rapporterar om senaste branschnyheter, men när jag blev tillfrågad om jag ville besöka Boeing-anläggningen i Charleston, South Carolina, som en del av Singapore Airlines lansering av 787-10 , jag sa genast ja.
Se ett plan byggas? Flyga en flygsimulator? Ja. Ja! JA!
På Boeing-fabriken bjöds vi på rundturer i monteringsprocessen för Dreamliner. Vi gick till produktionsanläggningarna där vi efter en lång och tråkig presskonferens om flygspecifikationer och bränslebesparingar äntligen fick gå ner till fabriksgolvet för att se det bra. Att gå på golvet och se dessa metallbehemoths gav mig verkligen en känsla av förundran och vördnad.
Som, fan, det är ett plan!
Innan detta hade jag bara en grov uppfattning om hur flygplan är byggda, hur motorer fungerar och den komplicerade tillverkningsprocessen som krävs för att få ihop allt. Jag menar, jag har sett några dokumentärer om flygning. Men till skillnad från de flesta andra flygpress där, kunde jag inte skilja ett plan eller en motor från en annan, diskutera flygelektronik eller kontrakt mellan leverantörer, eller vem som designar vilket sätestyg.
Så jag var glad över att lära mig om fabriksmonteringsprocessen och hur ett plan blir ett plan.
resväg paris
På anläggningen finns det tre områden till anläggningen: bakkropp, mellankropp och slutmontering.
Den bakre karossprocessen är där planets svans görs, och Charleston-fabriken tillverkar alla stjärtsektioner för alla 787 Dreamliners (minus fenorna). En sak jag visste innan den här resan var att de använder kolfibrer, som har flera fördelar jämfört med traditionell kompositmetall, inklusive hög draghållfasthet, låg vikt, hög kemisk beständighet, hög temperaturtolerans och låg termisk expansion.
I grund och botten är de starkare och lättare än traditionell metall. De tar en klibbig sammansatt kolfibertejp och snurrar ihop den runt ett skal för att göra stjärtsektionerna, kallade Section 47, där passagerarna är (Varför Section 47? Ingen vet. Det finns faktiskt inte 47 sektioner till planet. Det är precis vad de kallar det!), och avsnitt 48, som är själva slutet av planet, där fenorna kommer att fästas.
3 dagars resa från san francisco
Det är lite coolt att tänka på. När du flyger en 787 flyger du i princip ett plan som mest började som en tråd. Vetenskap, människa, vetenskap!
Alla andra delar av planen är byggda någon annanstans runt om i världen och flygs sedan in på det här konstiga planet som kallas Dreamlifter: en del av kroppens framsida (kallad den främre flygkroppen) är byggd i Wichita, Kansas; en annan del av den främre flygkroppen är byggd i Kawasaki, Japan; centralkroppen är byggd i Alenia, Italien ; och vingarna är inbyggda Japan , Oklahoma och Australien .
Här är en bild som Boeing gav mig för att ge dig en uppfattning om hur global Dreamliner-produktion är:
Under mellankroppsprocessen läggs några av de elektriska systemen och kanalerna till planet. De knäpper också ihop flygkroppssektionerna som flygs in från hela världen. I grund och botten finns det en tunn läpp i varje sektion, och en maskin använder fästelement för att sätta ihop dem, vilket är både spännande och avsevärt irriterande eftersom du inser a) hur fantastiskt det är att det tar så få delar och b) hur få saker och ting håller ihop dessa platser. Till exempel har de bara sju nitar som knäpper vingen till flygkroppen (senare, under slutmonteringen) och håller all den vikten. Nej, de är inte sammansvetsade. Det är som ett överdimensionerat Lego-set!
Att se dem sätta ihop flygkroppen var detta den mest intressanta delen av anläggningen tillät inte fotografier, vilket var synd. Men eftersom Sam Chui är en dålig flygbloggare , de gav honom tillgång att filma det, så titta på den här videon:
Därifrån går det till slutmontering där, under loppet av sju stationer, alla sektioner radas upp och sätts ihop med en just in time fabriksmodell. Det är här vingarna och motorerna sätts på, interiörerna läggs till, planet sätts på för första gången, system testas och det färdiga flygplanet körs ut ur hangaren för testflyg.
vackra prisvärda semester
Denna slutmontering tar cirka 83 dagar.
Lite galet va? Du inser aldrig hur mycket som går in i ett plan. Det är ganska imponerande att en sådan samordnad, global operation kan producera en så finjusterad maskin som i princip kan flyga för evigt med korrekt underhåll.
Sedan, efter en 24-timmars flygning till Singapore , vi togs till där Singapore Airlines utbildar sin besättning i säkerhet och service, och även om jag tyckte att det var ganska intressant, var det riktigt roliga att flyga en 737 flygsimulator tillbaka på Boeings kontor i stan.
Dessa multimiljondollarmaskiner simulerar hela rörelsen av en flygning. Efter en kort demonstration fick varje journalist några minuter flyga. Jag satte mig snurrigt ner i stolen när piloten lät mig kryssa runt en stund.
Jag var som ett barn i en godisaffär.
Kan jag bank? Kan jag landa? Låt oss göra en start! utbrast jag.
Om vi hinner kan vi gå igen och jag släpper autopiloten, sa instruktören kyligt efter att mina trettio sekunder var slut.
Som tur är, vi gjorde har tid.
Redo? frågade han när jag steg tillbaka in i sätet.
JA!
Vi började i luften, han släppte kontrollerna och jag flög runt en simulering av Singapore en stund.
Inte illa, sa han. Redo att landa?
novotel sydney central sydney australien
Visst, men kan vi göra en omgång?
När jag tog kontrollerna, avbröt jag min landning, vände upp och backade vänster så att vi kunde göra en runda till. Och precis när jag njöt av lyckan i det datorgenererade landskapet kraschade jag!
Jag hade glömt att titta på skärmen och se min höjd över havet, så medan jag trodde att jag bara skulle gå åt vänster, höll jag faktiskt på att sjunka ner - och boom! Vi dog.
Jag antar att jag inte kommer att bli pilot när som helst snart. Det finns ett förvånansvärt stort antal kontroller och siffror du behöver vara uppmärksam på på ett modernt flygplan, speciellt när du släpper autopiloten!
Efteråt fick vi gå in i en annan simulator som gjorde det möjligt för piloter att öva starter. Det var inte en full-motion simulator, men den var designad för att få dig att lyfta och känna rörelsen av kontrollerna.
Den här gången lyfte jag framgångsrikt och ingen dog.
***Under en lång tid har jag varit livrädd för att flyga - och att se ett plan byggas och lära mig om luftfart gjorde ingenting för att lindra den rädslan. Jag är fortfarande nervös av varenda liten bula (flygningen jag för närvarande skriver detta på har inte varit något annat än gupp!), men jag har en ny uppskattning för hur komplexa och starka plan är, hur många säkerhetssystem som är inbyggda i dem, hur svårt det är att flyga ett, och bara hur jäkla fantastiskt det är att vi lever i jetresornas tid!
Boka din resa: logistiska tips och tricks
Boka ditt flyg
Hitta ett billigt flyg genom att använda Skyscanner . Det är min favoritsökmotor eftersom den söker på webbplatser och flygbolag runt om i världen så att du alltid vet att ingen sten lämnas ovänd.
Boka ditt boende
Du kan boka ditt vandrarhem med Hostelworld . Om du vill bo någon annanstans än ett vandrarhem, använd Booking.com eftersom det konsekvent ger de billigaste priserna för pensionat och hotell.
Glöm inte reseförsäkringen
Reseförsäkringen skyddar dig mot sjukdom, skador, stöld och avbokningar. Det är ett omfattande skydd om något går fel. Jag åker aldrig på en resa utan den eftersom jag har varit tvungen att använda den många gånger tidigare. Mina favoritföretag som erbjuder den bästa servicen och värdet är:
- SafetyWing (bäst för alla)
- Försäkra min resa (för de 70 och över)
- Medjet (för ytterligare evakueringsskydd)
Vill du resa gratis?
Resekreditkort låter dig tjäna poäng som kan lösas in för gratis flyg och boende – allt utan extra utgifter. Kolla upp min guide till att välja rätt kort och mina nuvarande favoriter för att komma igång och se de senaste bästa erbjudandena.
Behöver du hjälp med att hitta aktiviteter för din resa?
Få din guide är en enorm onlinemarknad där du kan hitta coola vandringsturer, roliga utflykter, hoppa över könsbiljetter, privata guider och mer.
Redo att boka din resa?
Kolla in min resurssida för de bästa företagen att använda när du reser. Jag listar alla de jag använder när jag reser. De är bäst i klassen och du kan inte gå fel när du använder dem på din resa.
Redaktörens anmärkning: Jag var mediegäst hos Singapore Airlines och Boeing för detta evenemang. De stod för alla mina utgifter under dessa pressdagar. Jag blev inte kompenserad ekonomiskt.
bästa ställena att bo i new orleans